麥客機快

先講小飛機的好了，記得當初在美國飛單/雙引擎往復式螺旋槳小飛機時，由於飛機較為古老（不誇張，Gerneral Aviation訓練用的小飛機多數是20、30年的老飛機，因此飛行學校飛機保養、檢查是否踏實，關乎着訓練的安全），因此在Cockpit裡的部分介面操作起來難免感覺"鬆鬆的"，而當時在學校裡CFI也會教我們例如在起飛時記得把手Guard在THR上，避免原本設定好的推力，因為THR LVR太鬆而有所影響，這樣的概念當然沒錯，但是到了民航之後，這樣的觀念似乎行不通了。 以飛Airbus A330為例，根據航空公司制定的相關規則與飛機本身的設計，其實Guard THR與否則有其人性和彌補本能反應可能對飛航安全造成影響的考量在內。就現在的民航操作而言，進跑道得到起飛許可之後，CM1（左座Capt.）就callout：「Takeoff！」接著開始Rolling，由於到了V1決斷速度之前，若有任何像是引擎起火、鳥擊、風切等可能嚴重影響飛機起飛性能與安全的狀況發生時，CM1可以考慮放棄起飛，但過了V1之後無論如何都得走，理由是跑道長度已經不足讓一架飛機完全煞停，一旦衝出跑道可能造成更嚴重的後果，因此起飛之後進行狀況排除後再回場，則成了較為適切的選擇。因此一般而言，CM1會將手一直放在THR LVR上，一直到V1才將手移開，接著就是等到加速高度再將THR收到CLB detent。 然而為何不像當初在飛小飛機時一直Guard THR呢？主要還是因為，過了V1決斷速度若繼續Guard THR，一旦有前述幾種狀況發生，人類的本能是直覺地將THR收到Idle。而過了V1再放棄起飛，ASDA（Acceleration-Stop Distance Available）對準備好起飛的飛機而言可能不夠，因此就有可能會造成衝出跑道並使情況變得更糟。這樣的概念據了解是根據過去的經驗得來，同時在航空公司的操作政策中也會將其明文規定。 一點點小小的心得與大家分享，再有其他有關Aviation的問題也勞請大家提出一起討論。祝福每一個喜歡Aviation或同在這個圈子的前輩們，大家能夠和Aviation這個美麗的天地一同成長！