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回想過去經歷的3階段訓練，每一堂課都可以發現自己的缺點，然而當你盡力在下一堂課改正自己的缺點的同時，你又會發現自己還有其他的缺點，每次飛行、每次犯錯、每次檢討、每次改進，都讓我們在知識、技巧、觀念、心裡狀態等各方面提升一些，你知道永遠都不足，但就是至少要保持正向思考和基本的動力，讓你在不斷前進的過程當中不至於失了信心。
APQ Phase I，我們以AB6（AirBus A300-600）進行了共8堂的全手飛訓練，從小飛機轉換大飛機的過程中，必須認識CRM與飛行的責任分工，熟悉大飛機的操縱量，也必須初步地認識大飛機的程序等等；
APQ Phase II，開始飛與A330相似的A340進行初階Automation的訓練，漸漸熟悉了傳統大飛機的操縱量之後，來到A340則是要重新適應相對比較好飛的Fly-by-wired（線傳飛控），但在Flight Director與部分Automation系統的輔助下，其實很快就能夠上手，然而這個階段對於基礎的Normal Procedures與少部分Abnormal Procedures也已經有了一個基礎的概念；
APQ Phase III與一樣係以A340來完成進階Automation訓練，要飛的科目愈來愈多，要求也相對提高，對於Normal/Abnormal Procedures的熟悉度也要更勝APQ Phase III，此外，更多關於進場天氣限制、惡劣天氣操作、轉降等科目也出現在這個階段。
各個Phase的最後一堂課，都是所謂的Evaluation，我將之稱作"階段考核"，因為這是決定你能否直接進入下一階段訓練的關鍵，如果不行，那當然得透過"加課"得方式來重新Evaluation，但"加課"不是想加多少就加多少，在一定的限制之下，可是被會提出檢討，這也將關鍵着你的去留。
Anyways，很快地我們將正式到機隊進行Transition的訓練，在這段期間除了不斷重溫在APQ階段習得的相關知識、技巧、觀念之外，同時也將開始深入並更進一步學習A330的相關系統，未來這段期間除了持續進行的模擬機訓練之外，還將面臨系統口試、Type Rating的口試與飛行考核等，除了要求自己務必全力以赴，也期待能夠順利完訓！Good Luck
APQ Phase I，我們以AB6（AirBus A300-600）進行了共8堂的全手飛訓練，從小飛機轉換大飛機的過程中，必須認識CRM與飛行的責任分工，熟悉大飛機的操縱量，也必須初步地認識大飛機的程序等等；
APQ Phase II，開始飛與A330相似的A340進行初階Automation的訓練，漸漸熟悉了傳統大飛機的操縱量之後，來到A340則是要重新適應相對比較好飛的Fly-by-wired（線傳飛控），但在Flight Director與部分Automation系統的輔助下，其實很快就能夠上手，然而這個階段對於基礎的Normal Procedures與少部分Abnormal Procedures也已經有了一個基礎的概念；
APQ Phase III與一樣係以A340來完成進階Automation訓練，要飛的科目愈來愈多，要求也相對提高，對於Normal/Abnormal Procedures的熟悉度也要更勝APQ Phase III，此外，更多關於進場天氣限制、惡劣天氣操作、轉降等科目也出現在這個階段。
各個Phase的最後一堂課，都是所謂的Evaluation，我將之稱作"階段考核"，因為這是決定你能否直接進入下一階段訓練的關鍵，如果不行，那當然得透過"加課"得方式來重新Evaluation，但"加課"不是想加多少就加多少，在一定的限制之下，可是被會提出檢討，這也將關鍵着你的去留。
Anyways，很快地我們將正式到機隊進行Transition的訓練，在這段期間除了不斷重溫在APQ階段習得的相關知識、技巧、觀念之外，同時也將開始深入並更進一步學習A330的相關系統，未來這段期間除了持續進行的模擬機訓練之外，還將面臨系統口試、Type Rating的口試與飛行考核等，除了要求自己務必全力以赴，也期待能夠順利完訓！Good Luck
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