Cessna 152是許多接觸入門飛行訓練的朋友首次會接觸到的High Wing單引擎機型，它雖然飛不快，但是很單純，很實惠，很好操控，可是對於初學者而言，發動引擎的剎那，當六大儀表動起來，多數人肯定腦筋一片空白，因為飛行是三度空間的，所以簡單來說不再只是前後左右，而是包括上下，你必須注意空速，帶機頭時注意姿態儀並保持固定的航向，繼續爬升得看VSI，到了固定高度還得注意轉速等等。完成這部分的訓練，你拿的是PPL（Private Pilot License），你必須證明你是安全的飛行員。
等你學會了基礎的目視飛行與航空器的控制，接著下來就是儀器飛行，此時你將飛上體形較大的Cessna 172，儀器飛行的部分你得帶著Hood，讓你的視線僅被侷限在眼前的儀表，但是眼前的儀表已經不只是六大儀表，除了Cessna 152上已有的VOR，還多了GPS，你要學會更精準的操控，學著信賴眼前的儀表，學著如何在部分儀表失效時還得把飛機飛好，克服頭暈腦脹的生理反應，認識儀器飛行的程序，程序複雜且限制更多，可是以往VFR不能飛的天氣，你也能夠飛了。完成這部分的訓練，你還是PPL，但多了Instrument Rating，在某些天氣條件下，你還是能夠飛行，飛進雲裡，享受著Cloud Surfing，但此時此刻的你必須熟悉IFR的程序，容納Work Load的能力也被大大的拓展。
再來，就是Multi-Engine Commercial。你開始要飛Complex的飛機，訓練的機型大概就是Piper Seminole PA-44，Complex多了可收放的輪子，引擎和螺旋槳的轉速必須分開設定（就像手排車），你看的儀表基本上比Cessna 172再多一點，然後引擎儀表則是多了一倍。飛的感覺不同了，在不同的情況下必須有不同的設定，必須學著一顆引擎失效時對飛機操控的影響，並學會如何緊急安全處置，然後再加上你於IR訓練階段學到的程序，此外，還融入PPL的東西，有了安全，按照程序，同時再加入了舒適與經濟，因為你必須考量飛機載重對空氣力學的影響（關係到安全與航程時間），考量到油耗（關係到營運成本），考量到乘客的舒適等。
以上，大概是從PPL到CPL的過程，然而完成了這幾個部分之後，眼前的道路仍然遙遠，距離機師之路還得更加努力才行，別忘了當你考進航空公司，展開另一階段的訓練之後，你要開著是價值上億美金的大型客機，你必須駕駛著這個比PA-44大上好幾倍的航空器，這裡頭有許許多多的乘客，所以除了繼續努力之外，還是只有繼續努力。
我的心中有個夢，我有期待能夠進的公司，有期待能夠飛的機型，希望在不久的將來，我的新辦公室將如下圖，風雨無阻，排除萬難！
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