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隨著飛機多了收放式起落架,引擎數量的增多,並且配置Constant-Speed螺旋槳之後,飛PA-44就像是手排車一樣,差別只在於飛飛機必須照著每個步驟去做,例如:在加速之前必須先調整檔位(螺旋槳角度),然後加足油門(提高引擎轉速),起飛之後必須將起落架給收起,然後就是到特定高度調整一下油門和螺旋槳角度,接著把電子輔助油泵關閉,然後照著離場程序去飛,爬到特定高度之後做巡航設定等等之類的事,相較於單引擎飛機,雙引擎多種程序讓人變得更忙,但樂趣也更多。
接著還來不及把一般飛航程序弄熟,你就必須學著失速操作,低速慢飛,大角度轉彎,單引擎失效操作,以及在Instrument Rating訓練階段最容易手忙腳亂的進場程序。繁雜的程序意味著更充足的準備,像我這樣慢熱的人,在每階段的開始都吃足苦頭,可是多練習幾次,慢慢也就跟著熟了。當然這是飛的部分,因為除了飛,還必須把許多地面課程的基本知識給記熟,其中最有趣的大概系統的部分。
很多人說,飛飛機又不修飛機,何必搞懂系統?這樣將當然也沒錯,問題視如果不搞懂系統,面對很多緊急處理的程序就只能夠死背,可是偏偏死背的東西又不是長久的記憶,因此真正出了狀況時,或許可能漏東漏西,反之,如果盡可能搞懂系統,一旦出現狀況,你對每個程序的操作概念,知道每個程序背後的意義和根據,系統瞭解了,程序做熟了,一旦水到渠也就成了。而Mutli-Engine的訓練,學生必須有能力解說油,電,起落架,以及控制螺旋槳的Governor等系統,這無法死背,所以最好的方式當然就是想辦法畫張圖(即便很醜),然後就像在做簡報那般,把考官當成學生,邊解說邊畫。
飛行,很有趣,因為這大概是少數幾項必須唸書+實做,然後隨時面臨可能的變化的一件事情(或工作),如果你也喜歡這樣的挑戰,歡迎你加入飛行員的行列!Good Luck
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