麥客機快

隨著飛機多了收放式起落架，引擎數量的增多，並且配置Constant-Speed螺旋槳之後，飛PA-44就像是手排車一樣，差別只在於飛飛機必須照著每個步驟去做，例如：在加速之前必須先調整檔位（螺旋槳角度），然後加足油門（提高引擎轉速），起飛之後必須將起落架給收起，然後就是到特定高度調整一下油門和螺旋槳角度，接著把電子輔助油泵關閉，然後照著離場程序去飛，爬到特定高度之後做巡航設定等等之類的事，相較於單引擎飛機，雙引擎多種程序讓人變得更忙，但樂趣也更多。

接著還來不及把一般飛航程序弄熟，你就必須學著失速操作，低速慢飛，大角度轉彎，單引擎失效操作，以及在Instrument Rating訓練階段最容易手忙腳亂的進場程序。繁雜的程序意味著更充足的準備，像我這樣慢熱的人，在每階段的開始都吃足苦頭，可是多練習幾次，慢慢也就跟著熟了。當然這是飛的部分，因為除了飛，還必須把許多地面課程的基本知識給記熟，其中最有趣的大概系統的部分。

很多人說，飛飛機又不修飛機，何必搞懂系統？這樣將當然也沒錯，問題視如果不搞懂系統，面對很多緊急處理的程序就只能夠死背，可是偏偏死背的東西又不是長久的記憶，因此真正出了狀況時，或許可能漏東漏西，反之，如果盡可能搞懂系統，一旦出現狀況，你對每個程序的操作概念，知道每個程序背後的意義和根據，系統瞭解了，程序做熟了，一旦水到渠也就成了。而Mutli-Engine的訓練，學生必須有能力解說油，電，起落架，以及控制螺旋槳的Governor等系統，這無法死背，所以最好的方式當然就是想辦法畫張圖（即便很醜），然後就像在做簡報那般，把考官當成學生，邊解說邊畫。

飛行，很有趣，因為這大概是少數幾項必須唸書＋實做，然後隨時面臨可能的變化的一件事情（或工作），如果你也喜歡這樣的挑戰，歡迎你加入飛行員的行列！Good Luck