麥客機快

今天，我的科目是複習「飛機失速操作」（Power-On/Power-Off Stall）、引擎失效操作(Engine Failure Recovery)、30度角大轉彎、以及「重新進場」（Go-Around）和側向進場（Slip），風和日麗、晴空萬里的好天氣，在做了幾次流暢的操作之後，我的教官Evan認為我可以過課了，接著我們就如常的和ATC再次聯繫，準備進行短場降落（Short Field Landing）。

我：「Tower, Cessna N757LY go around!」

做完Radio Call之後，我從機場30跑道上方Right Pattern準備進行短場降落，所以我又call了一次，

我：「Tower, Cessna N757LY RWY30 Right DownWind, full-stop!」

ATC：「Cessna N757LY, you're traffic No.2, clear to land!」

我：「Traffic No.2, clear to land!」

Radio Call結束後，接著進行進場程序（Before Landing Checklist）確認，完成程序之後就開始降低引擎轉速，速度到達80 KIAS之後接著開始把襟翼放10°，然後我們就開始找Traffic No.1，也就是將比我們早落地的那架飛機。

在即將轉入Base Leg之前，我和教官都一直在注意著跑道頭即將進入的飛機，在大太陽底下從1000ft往跑道頭看，我和Evan都確認了剛落地那台飛機就是Traffic No.1，然後我們也就轉入Base Leg，速度降到70 KIAS、襟翼20°，然後就在我們準備進入Final Leg之前，雙引擎的Piper PA-44 Seminole就在與我們距離不到30ft的高度出現，而當時他們也開始緊急的爬升並重新進場。

頓時間我和Evan都不發一語，引擎仍運轉著，但機艙裡的空氣和氣氛卻頓時降到冰點，我心想：「就是差這麼一點點，兩架飛機上共5個人就在1000ft的天空大跳黏巴達了！」Evan也不出聲，我們則是順順地把飛機給降落在跑道上，然後回到停機坪。

等我們下飛機準備好進入簽派室之前，剛剛那架Piper PA-44 Seminole的教官、駕駛與後座乘客也都下機，接著我發現駕駛剛剛那架飛機的就是學長們。

Evan到簽派室裡和學長的教官們溝通一下剛剛的事情，我則過去和學長們討論剛剛的況狀，由於在天空中與ATC對話是同個頻道，因此學長們也很清楚剛剛ATC下了什麼指令，然而由於大家準備進場時都在專注著跑道頭，因此才導致兩架飛機差點碰在一塊的意外，還好當時Piper PA-44 Seminole後座的學長有看到，他們緊急讓飛機爬升，才讓我們都平安無事。

事實上，ATC在這次的引導中，並未表明Traffic No.1的機型，因此我們才會將前一架落地的飛機誤以為是Traffic No.1，事實上已經落地的飛機就不再是Traffic了，不過不論ATC怎麼帶，身為Pilot-In-Command本來就應該自行判斷ATC指令是否可行，當然如果是飛行員違規，事後肯定少不了要去"報告"，而學長和我在討論的過程中也表示：「ATC即使已經下了指令，但PIC仍然要仔細去觀察，如果無法確切執行ATC所下的指令，PIC也要明確的表示Unable！」

拒絕？怎麼拒絕？例如如果ATC說：「You're Traffic No.2！」但偏偏就是看不見跑道頭附近準備落地的飛機，我們就可以明確的說：「Tower，verify traffic!」，有看到就有看到，沒看到就沒看到，不要嘴硬說：「Traffic insight！」否則塔台就會以為你看見了其他飛機，倘若發生什麼意外，責任可就確確實實地落在你身上了。

與學長討論完剛剛的意外之後，回到簽派室，我則一如往常地與Evan討論並檢討稍早的飛行操作表現，我告訴Evan其實我已經把今天的飛行操作都忘光了，但剛剛在落地前發生的事情太令人印象深刻，所以我一輩子肯定都忘不了！

而Evan也在例行的飛行檢討內容裡寫下這麼一段話

*In the traffic pattern, make sure you listen to the location of the traffic and it's good to report before you turn to the base if the radio is not busy.

無論如何，感謝主讓大家平安無事，但錯誤同樣有其價值，我只能說這真的是最棒的學習！