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當您來到美麗的花蓮，您正走在擁有美麗沿岸的峭壁上，在萬里長空之下，一邊是高山峻嶺，另一邊則是蔚藍海水，您的速度慢得可以，但是也只有這樣子你才有時間「品嚐」東台灣的美麗。 『咻～』，這是高速公路上時速80km/h以上的車子呼嘯過的聲音，高架橋穿山跨海，穿過原本美麗的高山峻嶺，原本美麗且一望無際的太平洋就這樣立起了一支又一支的高架橋柱，這樣的景象剝奪了我們享受美景的權利，但這不打緊，因為更惡劣的事情就在後頭，您或許無法想像，為了建這條號稱可以『提升地方經濟』的高速公路，政府必須要從全台灣納稅人身上挖出1400億台幣的工程經費，您真的希望事情變成這樣嗎？ 
台灣的經濟發展，過去曾是世界奇蹟，然而隨著生活水準的提高，東台灣成了生活步調一向很快的台灣人來此放鬆，而拜東西部的發展不均，才讓我們得以在大肆進行經濟建設和開發之後，還能夠保有這塊淨土，否則我們怎麼還有機會去走走『美麗』的蘇花公路？怎麼還有機會看看花蓮純樸的民情？怎麼還有機會享用寶島所蘊含的珍貴資產？ 『無煙工業』，或者說是旅遊業，是地方的重要經濟發展，然而隨著西部的開發和發展，讓許多人以為，只要硬體設施的一步到位，就可以解決所有困難，但真的是這樣嗎？交流道旁的天然美景，真的『天然』？交流道旁的遊憩地，真的能夠讓您愜意的徜徉其中？與其談論如何讓更多人快速地到達，怎麼就不想想如何強化既有的交通建設？深耕地方進行文化、自然資產保護？ 
再仔細看看左邊這張圖！難道，台灣要開的高速公路，還不夠多嗎？ 以目前而言，交通建設已然算是相當方便，儘管仍有不足之處，但最起碼未來新政府的政策裡有談到了改善之處（這無關政治立場），令人感恩的是並無蘇花高的建設。然而新政策裡談到了要讓環台鐵路網完成全線電氣化，以及原本單線的東部鐵路則會在評估後增建第二線等等，都是相當不錯的發展計畫。此外，四面環海的台灣不也正想戮力推動藍色公路的概念嗎？這正是將台灣旅遊推向另一高峰的契機，而且這也可以提升『速度』來促進經濟的發展，這聽起來不是很棒嗎？ 
您還以為藍色公路，只能夠是渡輪或中小型的船在海上慢慢開嗎？那麼或許該來看看在先進國家相當受到歡迎的『incat（快速渡輪）』。什麼是『快速渡輪』？看完圖片之後，大家不妨點選下列網址，在此我就不多贅述。 http://www.wretch.cc/blog/fabg&article_id=9160964 要提升地方經濟，全新的思維將不可避免，一步到位或許是眼前無須思考即可快速達成的方式，但即便是完成『破壞式』建設後，實質效益究竟如何卻仍是未知，既然如此，何不擺脫舊有的觀念來擁抱更好的想法呢？至於蘇花高....，我看麥啦！ 【蘇花高新聞稿】張景森力拼翻案，張子敬「馬上」下台 4月2日上午環保署舉行蘇花高環評專案小組確認會議，張子敬仍全力主導會議通過，但經建會副主委張景森發言力拚翻案，主張新政府有重新選擇是否興建蘇花高的權利，而與會的環保團體則一致要求蘇花高環評應該「凍審」比照油價凍漲，立場偏頗的副署長張子敬不該再擔任該案環評的主席，而馬英九上台之後，應立即撤換張子敬。 經建會在去年三月即通過「東部永續發展綱領計畫」，張景森發言表示陳總統推動蘇花高八年「已經夠了」，在蘇花高並非最優交通方案、衍生北宜高嚴重壅塞尚無解決對策、益本比大降是否仍有經濟價值須重新估算，且已發生相當程度變化，此時通過環差分析，無異剝奪新政府決策空間，建議交通部修正陳報行政院審議。 前行政院永續發展委員會委員林聖崇表示，1999年921地震後，舉國上下都在全力救災的時候，交通部暗渡陳倉提出蘇花高案，四個月時間內的總統選舉前，就倉促通過環評說明書，才會產生這八年來的嚴重爭議。荒野保護協會花蓮分會廖惠慶表示，當年認定不應開發的環評案皆不如蘇花高規模，蘇花高經過17個環境敏感帶，依法至少應該進入二階環評，當時竟草率過關。 會中多位環評委員也針對交通部補件不完整，甚至有「每三個花蓮人就有一個在台北上班」的離譜假設，嚴重誤導環評委員，並質疑前次專案小組會議程序違法。但張子敬一貫強調「送大會討論」，甚至比喻「開發單位有參加考試權利，會不會過是他的問題」，亟欲主導會議過關。 綠黨秘書長潘翰聲指出，現在的看守內閣應該看守台灣，不應該通過無法逆轉的開發案，讓新政府進退失據。張子敬偏明顯袒開發單位，已經失去環保署應該為環境把關的立場，未來馬英九上台之後，應立即撤換張子敬。 經建會所提出改善現有鐵路及公路的替代方案，基本上不脫洄瀾夢想聯盟早年構想，也和馬英九「蘇花高完工之前的配套方案」不謀而合。由於張景森與陳水扁關係密切，雖然張一再強調是「個人立場」，卻已透露出政策轉向的可能；日前蕭萬長在花蓮謝票時，也強調馬蕭在選舉期間未承諾會建蘇花高。花蓮地方民眾及環保團體仍將持續關注環評程序，守護花東淨土。 ■ 發稿團體：蘇花糕餅舖、化作春泥更護花聯盟、綠黨、荒野保護協會、淨竹文教基金會、台灣環境行動網協會、台灣生態學會、台灣環保聯盟、主婦聯盟環境保護基金會、綠色公民行動聯盟、綠色陣線協會、台灣蠻野心足生態協會 ■ 新聞聯絡人：綠黨 秘書長 潘翰聲0935-295815 荒野保護協會 保育部主任 周東漢 0926-310710
台灣的經濟發展，過去曾是世界奇蹟，然而隨著生活水準的提高，東台灣成了生活步調一向很快的台灣人來此放鬆，而拜東西部的發展不均，才讓我們得以在大肆進行經濟建設和開發之後，還能夠保有這塊淨土，否則我們怎麼還有機會去走走『美麗』的蘇花公路？怎麼還有機會看看花蓮純樸的民情？怎麼還有機會享用寶島所蘊含的珍貴資產？ 『無煙工業』，或者說是旅遊業，是地方的重要經濟發展，然而隨著西部的開發和發展，讓許多人以為，只要硬體設施的一步到位，就可以解決所有困難，但真的是這樣嗎？交流道旁的天然美景，真的『天然』？交流道旁的遊憩地，真的能夠讓您愜意的徜徉其中？與其談論如何讓更多人快速地到達，怎麼就不想想如何強化既有的交通建設？深耕地方進行文化、自然資產保護？ 再仔細看看左邊這張圖！難道，台灣要開的高速公路，還不夠多嗎？ 以目前而言，交通建設已然算是相當方便，儘管仍有不足之處，但最起碼未來新政府的政策裡有談到了改善之處（這無關政治立場），令人感恩的是並無蘇花高的建設。然而新政策裡談到了要讓環台鐵路網完成全線電氣化，以及原本單線的東部鐵路則會在評估後增建第二線等等，都是相當不錯的發展計畫。此外，四面環海的台灣不也正想戮力推動藍色公路的概念嗎？這正是將台灣旅遊推向另一高峰的契機，而且這也可以提升『速度』來促進經濟的發展，這聽起來不是很棒嗎？ 您還以為藍色公路，只能夠是渡輪或中小型的船在海上慢慢開嗎？那麼或許該來看看在先進國家相當受到歡迎的『incat（快速渡輪）』。什麼是『快速渡輪』？看完圖片之後，大家不妨點選下列網址，在此我就不多贅述。 http://www.wretch.cc/blog/fabg&article_id=9160964 要提升地方經濟，全新的思維將不可避免，一步到位或許是眼前無須思考即可快速達成的方式，但即便是完成『破壞式』建設後，實質效益究竟如何卻仍是未知，既然如此，何不擺脫舊有的觀念來擁抱更好的想法呢？至於蘇花高....，我看麥啦！ 【蘇花高新聞稿】張景森力拼翻案，張子敬「馬上」下台 4月2日上午環保署舉行蘇花高環評專案小組確認會議，張子敬仍全力主導會議通過，但經建會副主委張景森發言力拚翻案，主張新政府有重新選擇是否興建蘇花高的權利，而與會的環保團體則一致要求蘇花高環評應該「凍審」比照油價凍漲，立場偏頗的副署長張子敬不該再擔任該案環評的主席，而馬英九上台之後，應立即撤換張子敬。 經建會在去年三月即通過「東部永續發展綱領計畫」，張景森發言表示陳總統推動蘇花高八年「已經夠了」，在蘇花高並非最優交通方案、衍生北宜高嚴重壅塞尚無解決對策、益本比大降是否仍有經濟價值須重新估算，且已發生相當程度變化，此時通過環差分析，無異剝奪新政府決策空間，建議交通部修正陳報行政院審議。 前行政院永續發展委員會委員林聖崇表示，1999年921地震後，舉國上下都在全力救災的時候，交通部暗渡陳倉提出蘇花高案，四個月時間內的總統選舉前，就倉促通過環評說明書，才會產生這八年來的嚴重爭議。荒野保護協會花蓮分會廖惠慶表示，當年認定不應開發的環評案皆不如蘇花高規模，蘇花高經過17個環境敏感帶，依法至少應該進入二階環評，當時竟草率過關。 會中多位環評委員也針對交通部補件不完整，甚至有「每三個花蓮人就有一個在台北上班」的離譜假設，嚴重誤導環評委員，並質疑前次專案小組會議程序違法。但張子敬一貫強調「送大會討論」，甚至比喻「開發單位有參加考試權利，會不會過是他的問題」，亟欲主導會議過關。 綠黨秘書長潘翰聲指出，現在的看守內閣應該看守台灣，不應該通過無法逆轉的開發案，讓新政府進退失據。張子敬偏明顯袒開發單位，已經失去環保署應該為環境把關的立場，未來馬英九上台之後，應立即撤換張子敬。 經建會所提出改善現有鐵路及公路的替代方案，基本上不脫洄瀾夢想聯盟早年構想，也和馬英九「蘇花高完工之前的配套方案」不謀而合。由於張景森與陳水扁關係密切，雖然張一再強調是「個人立場」，卻已透露出政策轉向的可能；日前蕭萬長在花蓮謝票時，也強調馬蕭在選舉期間未承諾會建蘇花高。花蓮地方民眾及環保團體仍將持續關注環評程序，守護花東淨土。 ■ 發稿團體：蘇花糕餅舖、化作春泥更護花聯盟、綠黨、荒野保護協會、淨竹文教基金會、台灣環境行動網協會、台灣生態學會、台灣環保聯盟、主婦聯盟環境保護基金會、綠色公民行動聯盟、綠色陣線協會、台灣蠻野心足生態協會 ■ 新聞聯絡人：綠黨 秘書長 潘翰聲0935-295815 荒野保護協會 保育部主任 周東漢 0926-310710 
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