麥客機快

 
正如許多人所知，其實在日常生活中的Flight，通常是Normal Flight，即使飛機免不了出現了故障，但趕在事情惡化之前，前艙的飛行員早就將所有該執行的程序完成，讓整趟飛行繼續在安全的情況下平安、順利地抵達目的地。但是很多程序太久沒做就是會生疏，這也是為何我們在公司裡每年要進行2次Proficiency Training、2次Proficiency Check，以及一次的年度真飛機的Route Check，而除此之外，我則把support模擬機的機會看作公司給予額外的bonus！


模擬機是個很有趣的東西，它價值上千萬美金，卻也常被稱為"整人箱"或"恐怖箱"，在一直到航路實習之前，trainee可以說是朝夕與之相處，多數時間不是在飛它，就是在為了飛它而準備，每次進了這個外形很像馬桶，有液壓系統讓它會動，內裝幾乎就是完整駕艙的小箱子裡，總有一些預期和不預期的Abnormal情形會發生，常常會被搖到頭暈，也可能被晃到失能（或被罵到失能...XD），因此長時間下來的練習難免會"習慣"這樣Abnormal的狀態，即使它與真飛機的操控或真實情況仍有差異，但這也是飛行員訓練中少不得，且非常重要的訓練裝備，它的訓練成本很貴（加上IP的鐘點費，每個小時可達700~1000美金），但相對於直接拿真飛機來訓Abnormal，模擬機卻又是相當經濟的選擇，因此每家航空公司都會購買或以租賃的方式，讓飛行員來接受訓練。


飛行的過程裡，可以稍稍較為放鬆心情的，大概就是Criusing時，然而這個時間除了繼續監控飛機狀態，抄寫油量，和航管保持聯繫，準備待會兒到目的地進場程序、計算落地距離和速度等工作之外，其它時間就是飛行員之間的交流，如同辦公室同事般聊聊天，或聊聊飛行，在航路訓練的實習機師們，則是讓坐在一旁的IP/CP/DPE來口試或討論一些與飛行相關的知識和規定，對我而言，發呆則是最浪費時間的作為，因此從最初開始Observing其他航班，一直到現在坐上右座操作飛機時，我則是喜歡和一旁的教官聊天、討論飛行、系統，或查找飛機上相關的書籍等等，anytime，對像我這樣不是天才型的飛行員而言，多花時間在這些東西上，會讓我距離我的目標 - “成為令人放心的飛行員” - 更靠近一些。


然而我說Support模擬機的好處，雖然我的表現不被納入評分標準，但是至少我可以在協助一旁的Captain教官同時，自己也不斷複習飛機在Abnormal時的處理程序和操作，讓自己對這些東西更印象深刻，只希望在現實生活中有狀況時，能夠適切地協助當班的Captain一起解決問題，保住飛機上的工作夥伴和乘客，這是基本的職業道德和品格，也才對得起自己領的每一份薪水，對得起神帶我成就夢想的恩典，儘管我還是希望在生涯裡每一趟飛行，都能夠是平淡無奇，可是我也期許自己要是一個正常情況能飛，不正常情況發生時也能夠正確解決問題的FO（First Officer）。

Anyways，未來的道路還很長，希望自己能夠一直保有赤子之心和對這份工作的初衷，繼續享受操縱A330-300這架大飛機的成就感，繼續享受3萬英呎以上的海闊天空，繼續用熱血和活力行腳世界各地，繼續感謝神的恩典，繼續珍惜這份工作帶來的一切！