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正如許多人所知,其實在日常生活中的Flight,通常是Normal Flight,即使飛機免不了出現了故障,但趕在事情惡化之前,前艙的飛行員早就將所有該執行的程序完成,讓整趟飛行繼續在安全的情況下平安、順利地抵達目的地。但是很多程序太久沒做就是會生疏,這也是為何我們在公司裡每年要進行2次Proficiency Training、2次Proficiency Check,以及一次的年度真飛機的Route Check,而除此之外,我則把support模擬機的機會看作公司給予額外的bonus!


模擬機是個很有趣的東西,它價值上千萬美金,卻也常被稱為"整人箱"或"恐怖箱",在一直到航路實習之前,trainee可以說是朝夕與之相處,多數時間不是在飛它,就是在為了飛它而準備,每次進了這個外形很像馬桶,有液壓系統讓它會動,內裝幾乎就是完整駕艙的小箱子裡,總有一些預期和不預期的Abnormal情形會發生,常常會被搖到頭暈,也可能被晃到失能(或被罵到失能...XD),因此長時間下來的練習難免會"習慣"這樣Abnormal的狀態,即使它與真飛機的操控或真實情況仍有差異,但這也是飛行員訓練中少不得,且非常重要的訓練裝備,它的訓練成本很貴(加上IP的鐘點費,每個小時可達700~1000美金),但相對於直接拿真飛機來訓Abnormal,模擬機卻又是相當經濟的選擇,因此每家航空公司都會購買或以租賃的方式,讓飛行員來接受訓練。


飛行的過程裡,可以稍稍較為放鬆心情的,大概就是Criusing時,然而這個時間除了繼續監控飛機狀態,抄寫油量,和航管保持聯繫,準備待會兒到目的地進場程序、計算落地距離和速度等工作之外,其它時間就是飛行員之間的交流,如同辦公室同事般聊聊天,或聊聊飛行,在航路訓練的實習機師們,則是讓坐在一旁的IP/CP/DPE來口試或討論一些與飛行相關的知識和規定,對我而言,發呆則是最浪費時間的作為,因此從最初開始Observing其他航班,一直到現在坐上右座操作飛機時,我則是喜歡和一旁的教官聊天、討論飛行、系統,或查找飛機上相關的書籍等等,anytime,對像我這樣不是天才型的飛行員而言,多花時間在這些東西上,會讓我距離我的目標 - “成為令人放心的飛行員” - 更靠近一些。


然而我說Support模擬機的好處,雖然我的表現不被納入評分標準,但是至少我可以在協助一旁的Captain教官同時,自己也不斷複習飛機在Abnormal時的處理程序和操作,讓自己對這些東西更印象深刻,只希望在現實生活中有狀況時,能夠適切地協助當班的Captain一起解決問題,保住飛機上的工作夥伴和乘客,這是基本的職業道德和品格,也才對得起自己領的每一份薪水,對得起神帶我成就夢想的恩典,儘管我還是希望在生涯裡每一趟飛行,都能夠是平淡無奇,可是我也期許自己要是一個正常情況能飛,不正常情況發生時也能夠正確解決問題的FO(First Officer)。

Anyways,未來的道路還很長,希望自己能夠一直保有赤子之心和對這份工作的初衷,繼續享受操縱A330-300這架大飛機的成就感,繼續享受3萬英呎以上的海闊天空,繼續用熱血和活力行腳世界各地,繼續感謝神的恩典,繼續珍惜這份工作帶來的一切!

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