回到台灣後立馬驅車前往復健科診療，醫生說要5~8週才會復原，因為拉傷的韌帶要痊癒別無他法，只能避免施力過度影響韌帶，換句話說，距離8月30日的北海道馬拉松，上跑步機備戰不能是選項，否則狀況只會更糟。
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- Aug 31 Mon 2015 00:00
一步一腳印
回到台灣後立馬驅車前往復健科診療，醫生說要5~8週才會復原，因為拉傷的韌帶要痊癒別無他法，只能避免施力過度影響韌帶，換句話說，距離8月30日的北海道馬拉松，上跑步機備戰不能是選項，否則狀況只會更糟。
- Feb 16 Mon 2015 00:00
新的階段
因此我也和長跑10年的女同學共同決定成為合法室友，我說：「人生就像飛行，起起落落」（Life is pretty much same as flying, it's all aboyt ups and downs），但起碼以後不再是自己一個人，請大家要珍惜身邊的愛，也祝福有情人終成眷屬。
- Jul 24 Thu 2014 00:00
2015 Porsche Cayenne
台灣民眾對Porsche Cayenne的熟悉度，早已反映在銷售與路上高頻地可見度，改款後的Cayenne，在外觀設計上讓Porsche SUV車系更顯一致，與Macan更相似的面孔也讓大家在驚鴻一瞥Cayenne時僅能從尺寸上去認出這兩兄弟的差異，然而無論如何變化，Porsche始終在豪華SUV的領域裡，佔有一席之地。
- Feb 27 Thu 2014 00:00
1月，2014的美好序曲！
- Nov 26 Tue 2013 00:00
Alfa Romeo 4C
- Aug 21 Wed 2013 00:00
<大學>
這是一次穿梭古今
<大學>是儒家經典裡面的<四書>中，載於<禮記>第4
大學之道．在明明德．在親民．在止於至善．知止而後有定
自天子以至於庶人．壹是皆以修身為本．其本亂而末治者否
- Jul 26 Fri 2013 00:00
救贖＆幸福
在這個地方（高雄）長大，直到這次飛了高雄班，才知道這麼多好吃、有趣的地方；從85大樓一路跑步到西子灣，才重新感受這個海洋城市的美麗。
以前在美國學飛覺得苦時，總想著要圓夢在自己的家鄉飛民航機，感恩上帝的眷顧，不僅當初考AirBus A330 Type Rating的Local Chek在小港機場進行，完訓正式掛上三條之後，還能回來這裡支援高雄出發的航班，真棒！
以前在美國學飛覺得苦時，總想著要圓夢在自己的家鄉飛民航機，感恩上帝的眷顧，不僅當初考AirBus A330 Type Rating的Local Chek在小港機場進行，完訓正式掛上三條之後，還能回來這裡支援高雄出發的航班，真棒！
- Jul 19 Fri 2013 00:00
感動台灣：快閃101
- Jul 05 Fri 2013 00:00
勇敢出航
- Jun 14 Fri 2013 00:00
If a bird looks right, it will fly right!
- Jun 03 Mon 2013 00:00
看他人、想自己，請一同努力！
訓練的辛苦，怎麼也說不清楚；壓力之下的煎熬，常常是不足微外人道。請記得要保持正面的思考（IP/CP帶飛時，壓力絕對不小於我們）。 這條路很長很不容易，外人看來光鮮亮麗，卻難以體會我們為了穿上這件制服付出了多少努力，但遇到挫折千萬不要喪氣，走累了，記得想想當初為何而來，再怎麼樣我們也都要堅持到底。你不孤獨，因為我們會站在一起！ 「困時切莫間斷，熬過此關，便可少進。再進再困，再熬再奮，自有亨通精進之日。」 為你們禱告，大家加油喔！
- Feb 01 Fri 2013 00:00
Should/Shall I guard THR？！
先講小飛機的好了，記得當初在美國飛單/雙引擎往復式螺旋槳小飛機時，由於飛機較為古老（不誇張，Gerneral Aviation訓練用的小飛機多數是20、30年的老飛機，因此飛行學校飛機保養、檢查是否踏實，關乎着訓練的安全），因此在Cockpit裡的部分介面操作起來難免感覺"鬆鬆的"，而當時在學校裡CFI也會教我們例如在起飛時記得把手Guard在THR上，避免原本設定好的推力，因為THR LVR太鬆而有所影響，這樣的概念當然沒錯，但是到了民航之後，這樣的觀念似乎行不通了。 以飛Airbus A330為例，根據航空公司制定的相關規則與飛機本身的設計，其實Guard THR與否則有其人性和彌補本能反應可能對飛航安全造成影響的考量在內。就現在的民航操作而言，進跑道得到起飛許可之後，CM1（左座Capt.）就callout：「Takeoff！」接著開始Rolling，由於到了V1決斷速度之前，若有任何像是引擎起火、鳥擊、風切等可能嚴重影響飛機起飛性能與安全的狀況發生時，CM1可以考慮放棄起飛，但過了V1之後無論如何都得走，理由是跑道長度已經不足讓一架飛機完全煞停，一旦衝出跑道可能造成更嚴重的後果，因此起飛之後進行狀況排除後再回場，則成了較為適切的選擇。因此一般而言，CM1會將手一直放在THR LVR上，一直到V1才將手移開，接著就是等到加速高度再將THR收到CLB detent。
然而為何不像當初在飛小飛機時一直Guard THR呢？主要還是因為，過了V1決斷速度若繼續Guard THR，一旦有前述幾種狀況發生，人類的本能是直覺地將THR收到Idle。而過了V1再放棄起飛，ASDA（Acceleration-Stop Distance Available）對準備好起飛的飛機而言可能不夠，因此就有可能會造成衝出跑道並使情況變得更糟。這樣的概念據了解是根據過去的經驗得來，同時在航空公司的操作政策中也會將其明文規定。 一點點小小的心得與大家分享，再有其他有關Aviation的問題也勞請大家提出一起討論。祝福每一個喜歡Aviation或同在這個圈子的前輩們，大家能夠和Aviation這個美麗的天地一同成長！
- Jan 11 Fri 2013 00:00
不只是過客 - Lay over at Sydney Australia
- Dec 21 Fri 2012 00:00
Novotel室內三鐵 - I love running
這次的室內鐵人三項，大致上要跑步3公里、騎單車10公里、游泳500公尺，先前測試了自己的體能，發現自己花費的總時間約為50分鐘，稍早認真地去做了做，則是提前到46分鐘，實質上的意義就是自己在體能上又已經有所突破，當然距離第一名的貝克教官很遠，但看見自己的進步其實還是很開心。
- Dec 07 Fri 2012 00:00
應該很像吧 ～ 我想
- Dec 01 Sat 2012 00:00
聽歌吧 ~ Back to One
Back At One It's undeniable that we should be together It's unbelievable how I used to say that I'd fall never The basis is need to know, if you don't know just how I feel Then let me show you now that I'm for real If all things in time, time will reveal One, you're like a dream come true Two, just wanna be with you Three, girl it's plain to see That you're the only one for me And four, repeat steps one through three Five, make you fall in love with me If ever I believe my work is done Then I'll start back at one So incredible, the way things work themselves out And all emotional once you know what it's all about And undesirable for us to be apart I never would have made it very far Cause you know you've got the keys to my heart Say farewell to the dark of night I see the coming of the sun I feel like a little child Whose life has just begun You came and breathed new life into this lonely heart of mine You threw out the lifeline just in the nick of time
